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东北，终于出了第一个万亿户

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这是一座城的突围，也是一个区域的期待。

2025年7月14日，辽宁大连，梭鱼湾与对岸的东港商务区夜景（图/视觉中国）


“我曾于1998年去过大连，当2004年再次来到这里时，我竟然已经认不出这座城市了。”美国经济学家托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书中，曾这样记述对大连的印象。

他在书里描述世纪之初的中国变化：在规模庞大的制造业之外，知识密集型的商业机会开始爆发，“证据”就是大连——那里的高楼大厦挂着国际品牌：通用电气、微软、戴尔、甲骨文、惠普、索尼和埃森哲。这些跨国公司在亚洲地区的后台支持工作、软件研发工作，都在大连完成。

历史再次翻过二十载，大连又一次展现了它作为“共和国长子”重要组成部分的担当。

2026年1月23日，大连统计局发布2025年经济运行情况：实现地区生产总值10002.1亿元，完成历史性跨越。事实上，这是一个预料之中的成绩。作为东北“经济第一城”，大连近几年的GDP拉升速度都比较快，自2018年以来，顶住压力、一步步走上了从7000亿到9000亿再到万亿的台阶。

众所周知，东北三省中，黑龙江省与吉林省是典型的单核驱动，唯有辽宁省拥有“双子星”（沈阳、大连）。而且，大连是东北唯一的计划单列市和首个沿海开放城市。如果说东北需要一个面向世界的“前台”，那么这个前台，大连是不二之选。

如今，这座镶嵌在辽东半岛南端的港口之城，果然不负众望，给徘徊在转型十字路口的东北振兴，传递了一个积极的信号。

然而，抵达万亿这座里程碑后，大连接下来所要面临的才是真正的考验。与东北其他重要城市类似，大连也一度被称为“工业锈带”，在优化营商环境、发展民营经济、吸引和留住人才等方面，仍然面临挑战。

大连在东北已经稳坐第一，但它的未来，不在于是否继续蝉联“第一”，而在于能否持续为东北的转型，提供一个可参考复制的发展样本，甚至是，带动整体区域经济的增长。

这是一座城的突围，也是一个区域的期待。


硬核突围

在东北的地图上，作为我国重要的老工业基地，三大省会各有坚实的基本盘：

沈阳，素有“东方鲁尔”之称，工业底蕴深厚。长春，“汽车城”的烙印深入骨髓，中国一汽是它的名片。哈尔滨，以独特的冰雪文化和旅游资源著称，在冬季能吸引全国目光。

相比之下，大连的棋子，从一开始就落向了蔚蓝大海。这个“不典型”的东北城市，地处辽东半岛最南端，毗邻黄海与渤海，冬无严寒、夏无酷暑，在气候冠以冷峻之称的东北地区，有一份难得的浪漫与宜居气质。

这并不意味着大连是“松弛”的，相反，大连港承担着东北地区98%以上的外贸集装箱、60%以上的外进原油转运。它的海运航线，连通世界160多个国家和地区的300多个港口，事实上成为东北地区的“海上玄关”。

当然，大连没有把港口仅仅当作货物中转站，而是视作一个能配置全球资源的枢纽。它利用自贸试验区的优势，五年推出540项制度创新，集装箱航线也实现了对RCEP成员国核心港口的全覆盖。

这些优势，吸引了上百家世界500强企业的落户，也让大连的外贸进出口额占到整个东北三省的约40%。

实力，自然兑现为增长曲线。2025年大连规上工业增加值同比增长11.7%，较上年提升4.1个百分点，成为拉动GDP破万亿的核心动力。

其中，石化工业作为基本盘，增加值同比增长8.9%，绿色石化集群规模稳定在4000亿元量级；装备制造业增长15.4%，铁路船舶行业狂飙57.5%。

要知道，大连是中国第一艘万吨轮船、第一辆大功率内燃机车、第一台海上钻井平台、第一艘航空母舰的诞生地。近几年，大连的“车船”也没落下。恒力重工接手原韩国STX船厂后，现在订单排到了2029年；由于智能工厂的降本增效，一汽解放大柴的利润也实现了同比增长59%。

就在一个月前，2025年12月22日，中国船舶集团旗下大连造船还公布了一个“劲爆”消息：全球首艘应用国产甲醇双燃料动力并搭载智能液货管控系统的30万吨级超大型原油船“凯拓”轮，提前4个月交付。

这艘油轮甲板有三个足球场那么大，而且是燃油和甲醇双燃料主机，业内称之为“海上绿色智能巨无霸”。

还有一个企业重组案例值得关注，那就是由多个老牌国企合并而成的大连重工。在重组初期，它受行业周期性波动影响，2011—2013年实际净利润未达承诺，一度出现巨大的业绩缺口。

但就在2026年1月17日，大连重工实现了一个大项目的交付，那就是为一个全球最大的未开发铁矿——非洲几内亚西芒杜铁矿项目，成功交付全部28台套核心设备。这个大订单，直接推动大连重工营收从2022年的111亿元跃升至2025年的242.5亿元，利润从－0.3亿元扭亏为盈至6.5亿元。

其实从以上的案例就可以看出，大连没有困在“东北往事”里，而是把这片海的优势吃到极致，用港口链接全球，用订单倒逼升级。它证明了，老工业基地的突围，可以不用悲情叙事，而是冷静地造大船、接大单、挣世界的钱。


直视差距

当弗里德曼在世纪初看到那些国际巨头的招牌时，大连已经成为首批对外开放城市有20年了。这段时间里，大连的主线就是开放，通过设立经开区，不断利用外部资金、技术和管理经验来激活和升级本地产业。

2000年前后，大连瞄准日本、韩国的离岸外包市场，聚集了东软、华信等龙头企业，成为东北少有的能持续吸引年轻人才的新兴产业；再到2017年辽宁自贸试验区大连片区挂牌，近年来中日韩地方经济合作示范区的推进中，大连始终是东北对接东北亚的“桥头堡”。

持续的开放，带来的是显著的创新成效。

截至2025年，大连科技型企业超1万家，万人高价值发明专利拥有量五年间增长超75%。2020—2024年，大连的高新技术企业数量从2475家增长到5300家，增长超过114%，全社会研发投入强度达到3.21%——这是东北地区唯一超过3%的城市。

亮眼的数据背后，案例也很多。比如去年，大连理工大学于晓洲教授团队研发的航天开源鸿蒙操作系统，首次应用于卫星平台，为全球航天器操作系统提供了新的选择，打破了国外技术垄断。

然而，这并不意味着，大连与国内先进城市之间的发展差距就消失了。

首先是人才与人口结构压力仍然存在。大连市60岁以上人口占比达24.71%，65岁以上人口占比达16.87%，老龄化程度高，劳动力供给紧张。

不过，大连在2025年迎来了一个关键变量，那就是本地高校毕业生留连率跃升至65%，相当于每三个大连高校毕业生中，就有两人选择留下。但从整体就业形势来看，若不能持续创造高质量岗位，这一“人才红利”恐难以持续发挥效用。

此外，按2025年数据计算，大连人均GDP约为13.26万元，虽然在东北领先，但在全国副省级城市中排名靠后，与深圳、杭州等东部发达城市相比差距明显。

这反映出的是一系列结构性制约：人口基数较大且增长缓慢，稀释了人均产出；同时，高附加值服务业发展不充分，限制了人均GDP的进一步增长。

另一方面，大连的区域协同能力也有待加强，其与沈阳、长春等腹地城市的协同，远未达到长三角、珠三角核心城市之间那样的产业链深度联动水平。

2025年，大连港集装箱港口绩效指数排名已跃升至全球第四，港口能级显著提升，且大连在高附加值产品出口上增速明显，尤其是新能源汽车成为亮点。然而，经由大连港进出的货物，仍承担着东北地区大量原材料和初级产品的转运任务，反映出区域产业协同和附加值提升仍有很长的路要走。

这些差距的根源，首先在于东北地区内部产业结构趋同，产业同质化竞争较为普遍，缺乏有序分工与协作机制。虽然东北对此有共识，也在努力，但仍然没有培养起快速解决问题的能力。

而作为东北唯一出海口，大连的辐射带动能力也受制于区域产业生态整合的不足。其次，交通、物流、信息等基础设施的互联互通，也还要进一步提升。

正视这些差距，是大连在下一阶段发展中寻求突破的起点。


持续振兴

大连GDP突破万亿，承载的是外界对东北整体振兴的深切期待。

在人口持续外流、产业结构老化、投资信心不足的背景下，大连这条万亿之路，没有靠房地产泡沫，也没有依赖金融投机，而是用万吨巨轮、绿色石化，一锤一锤敲出来的。

2025年，大连实际利用外资同比增长43.8%，新设外商投资企业286家，松下、丰田、三星等跨国巨头纷纷追加在大连布局。它打破了“投资不过山海关”的刻板印象，证明这片老工业基地，依然具备自我更新、向上突围的能力。

然而，东北振兴不能只靠一个“尖子生”。目前，沈阳GDP已达9100.3亿元，距离万亿仅一步之遥；长春预计突破8000亿元，依托一汽和轨道交通稳步前行；哈尔滨仍在6000亿量级徘徊，虽有航天、装备等优势，但动能转换尚需时日。

三省四市形成明显的“阶梯式”发展格局，而大连站在最高处。但若仅满足于自身领先，而不带动腹地协同，那么万亿就只是孤峰，而非高原。

破局的关键，在于大连的重新定位。

吉林的汽车零部件、黑龙江的高端农机，大量经由大连港出海。2025年，“长春—大连港”海铁联运班列常态化运行，为一汽系供应商提供稳定通道；黑龙江的玉米、大豆、食用菌，也通过大连冷链出口日韩。

但问题在于：这些货物只是“路过”大连，而非“融入”大连。吉林的零部件，很少进入大连本地新能源汽车或船舶配套体系，黑龙江的农机也未与大连的智能控制系统、海洋工程装备形成技术联动。

更深层的障碍来自制度壁垒。辽宁自贸试验区大连片区已推出540余项制度创新，包括跨境资金池、保税维修、RCEP原产地智能审核等便利化措施。但这些政策，原则上仅适用于在片区内注册的企业。

举个例子，倘若一家哈尔滨的智能制造企业，产品需要在大连综保区进行保税维修，会因“注册地不在大连”“主管海关不一致”而难以适用政策。属地监管的“玻璃门”依然存在，导致自贸区红利难以外溢。

下一步，大连的使命，不是做“东北的深圳”，它不需要复制南方模式，而应通过自身这个“接口”，将东北接入全国乃至全球的高价值循环。

万亿不是终点，而是责任的起点。


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